2023 Fisker Ocean busca subirse a la ola de vehículos eléctricos

El auto de regreso de Fisker es un crossover elegante y espacioso, pero su dinámica de conducción necesita un poco más de ajuste.

Henrik Fisker es un experto en todos los oficios. Después de una carrera como diseñador en BMW (los créditos incluyen el Z8) y Aston Martin (el DB9), el joven empresario consiguió su primer fracaso con Fisker Coachbuild, que se ganó una dudosa reputación por mejorar un pequeño lote de BMW Serie 6 y Mercedes. Modelos SL. No mucho después, las cosas empeoraron mucho cuando el Karma, un sedán híbrido enchufable de tamaño completo bastante sobrevalorado y subdesarrollado, chocó contra la pared. Como resultado, Fisker Automotive se declaró en quiebra en 2013. Casi tres años después, la renacida Fisker Inc. resurgió de las cenizas. Dinero fresco de varios inversores financió este reinicio, que, después de algunos idas y venidas, se centró en el crossover Ocean totalmente eléctrico que se mostró por primera vez en el salón del automóvil de Los Ángeles de 2021. Sólo 20 meses después, las entregas acaban de comenzar con el One de edición limitada con un precio de 71.437 dólares.

Fisker es un diseñador de automóviles verdaderamente talentoso y el Ocean muestra una vez más su talento. Bien proporcionado y diseñado de forma inteligente, el nuevo neo-SUV combina la funcionalidad europea y el estilo de vida californiano en un diseño limpio y compacto. Cuando el plan de utilizar la plataforma MEB de Volkswagen fracasó, la empresa austriaca de diseño y construcción Magna Steyr (que había fabricado el Jaguar I-Pace) quedó a cargo de I+D y producción. A pesar del lento avance, la compañía todavía espera completar 50.000 unidades este año y 70.000 en 2024. "Con el Océano, ofrecemos cosas que nadie más tiene", afirma el siempre optimista CEO nacido en Dinamarca. Identifica propuestas de venta únicas como "la gama más larga de su segmento, una pantalla giratoria en el tablero que se puede fijar en posición vertical u horizontal, una puerta trasera eléctrica con ventana desplegable, 50 kilos [110 libras] de materiales reciclados , carga bidireccional y el modo California que abre todas las ventanillas y el techo corredizo con solo pulsar un botón.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos modernos, el Ocean está dirigido a compradores digitales jóvenes que prefieren tocar, hacer zoom y deslizar el dedo antes que presionar un interruptor o girar una llave. Ni siquiera hay un botón de arranque; simplemente jale la palanca montada en la columna hacia adelante o hacia atrás y listo. Pero antes de zarpar, no olvide ajustar el volante mediante dos controladores integrados en los radios, seleccionar la acción de frenado regenerativo preferida (baja, media o alta) y elegir entre tres modos de conducción denominados Tierra, Diversión y Hiper. Hyper desbloquea una función de impulso, que está limitada a 500 stints de aceleración a máxima velocidad. Desde parado, la versión tope de gama de 564 caballos de fuerza supuestamente puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, incluso con neumáticos Bridgestone Potenza de 22 pulgadas de compuesto especial que ahorran energía y que no son exactamente campeones del mundo en términos de rendimiento. de agarre.

Condujimos el Ocean One con tracción total equipado con una batería de 106,0 kWh, que tiene una química de níquel-manganeso-cobalto y promete una autonomía según la EPA de 360 ​​millas con ruedas de 20 pulgadas. Si tenemos en cuenta dos días de conducción enérgica por las carreteras austriacas de dos carriles, esta afirmación es razonablemente realista. Hubiera sido bueno tener el sistema de 800 voltios ofrecido por Hyundai y Kia, pero el Fisker debe conformarse con 400 voltios y una tasa de consumo máxima de 200 kilovatios, lo que extiende el tiempo de recarga del 10 al 80 por ciento a unos tranquilos 34,5 minutos. El paquete de baterías está protegido por una garantía de 10 años/100 000 millas.

Juntos, los dos motores eléctricos producen 564 caballos de fuerza y ​​543 libras-pie de acción de torsión, con el torque dividido uniformemente entre los ejes. La vectorización de par variable, también conocida como Smart Traction, aún está en desarrollo. (Nos han dicho que Magna necesita un poco más de tiempo en el hielo del Ártico para afinar los sistemas electrónicos de control de estabilidad y control de tracción y adaptarlos a sus compañeros mecánicos). Tampoco está disponible aún la actualización avanzada del sistema de asistencia al conductor que Utiliza sensores de radar y ultrasonido en combinación con cámaras digitales para mejorar el reconocimiento de objetos y respuestas más rápidas.

Fiel a su nombre, el océano puede ser cualquier cosa, desde un suave oleaje hasta una auténtica tormenta de nieve. No pasamos mucho tiempo en el modo Tierra, que promete llevarte a la Luna y regresar con una sola carga pero tiene un efecto tranquilizante en la transmisión y claramente está más interesado en regenerar energía que en gastarla. El modo divertido es exactamente eso porque acelera la respuesta del acelerador, permite que la considerable masa y el impulso del automóvil hagan lo suyo con una correa más larga y ofrece todo el menú de potencia y torsión. Sobre pavimento mojado, Hyper es casi demasiado bueno. El acelerador reacciona a las acciones del conductor como un dóberman hambriento saludando al cartero, la dirección muerde con vigor instantáneo y el equipo electrónico de prevención de accidentes activa el control de estabilidad bastante tarde y de manera grosera. Dependiendo del tipo de superficie y de la urgencia del par, la transición de la tracción delantera, que ahorra energía, a la tracción total centrada en la tracción, varía de imperceptible a brutal.

El Ocean da la bienvenida a los pasajeros con asientos de primera clase, mucho espacio para las piernas y la cabeza y buena visibilidad panorámica. Adornada con una elegante mezcla de materiales sintéticos, la cabina es sencilla pero no austera. El pequeño grupo de instrumentos digitales detrás del volante está flanqueado por un gran monitor vertical. No hay head-up display ni guantera, pero sí la llamada bandeja para tacos y un cajón debajo del asiento del conductor. La principal novedad dentro de la cabina es la pantalla central giratoria que cambia su formato de vertical a horizontal. El contenido se puede mezclar y combinar al gusto del usuario, pero normalmente se mira un gran mapa de navegación coronado por un pictograma del automóvil en el tráfico. Justo debajo se encuentra una isla flotante de botones que ofrecen acceso directo al control de temperatura, velocidad del ventilador, volumen de audio y descongelación de ventanas.

Bien equipado, espacioso, práctico, silencioso y elegante, el Fisker es una entretenida herramienta multiusos. Se conduce bien, aunque no con la misma profundidad y maleabilidad que un Volkswagen ID.4; cumple todos los requisitos esenciales de rendimiento, incluida la velocidad máxima (128 mph); y la ecuación consumo versus autonomía también parece prometedora, al menos sobre el papel. La dirección, sin embargo, es un poco ligera y no tan rápida como se esperaba, y el amplio radio de giro necesita apretarse el cinturón un punto. Los frenos no tienen problemas para arrastrar más de dos toneladas de vehículos eléctricos una y otra vez, y responden con un entusiasmo bienvenido, pero una desaceleración más progresiva sería bienvenida. Smart Traction y la vectorización dinámica del par que la acompaña deberían mejorar el manejo algo nervioso y aumentar la confianza al límite. También nos gustaría ver amortiguadores adaptativos para aplastar los movimientos exagerados del cuerpo sobre el pavimento lleno de baches.

El precio comienza en $39,937 para el Ocean Sport de 275 hp, que no es el artículo más sofisticado en el corral de valet pero tiene todo lo que uno necesita excepto quizás un segundo motor, más empuje y tracción total. El Ultra de $52,437 ofrece exactamente eso junto con una batería grande, un sistema de sonido más agradable y el techo corredizo Open Sky. Si quieres todas las ventajas, el Extreme es el modelo ideal. Con un precio de poco más de $70,000 antes de opciones, esta versión tiene un precio incómodamente cercano al de vehículos eléctricos premium más experimentados, como el Audi Q8 e-tron de $75,595, el Mercedes EQE SUV de $76,050, el Genesis Electrified GV70 de $67,550 y el Tesla Model Y Performance, que es una ganga a $ 58,630. En términos de calidad percibida, el Fisker se parece más al Tesla que a sus competidores de marcas heredadas, pero como un crucero familiar antisistema con un fuerte toque de estilo de vida, el Ocean seguramente causará sensación.

Especificaciones

2023 Fisker Océano UnoTipo de vehículo: motor delantero y trasero, tracción total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIOBase: $71,437

TREN DE POTENCIAMotor delantero: CA síncrono de imán permanente Motor trasero: CA síncrono de imán permanente Potencia combinada: 564 hp Par combinado: 543 lb-pie Paquete de baterías: iones de litio enfriado por líquido, 106,0 kWh Cargador a bordo: 11,0 kW Tasa máxima de carga rápida de CC: 200 kWTransmisiones, F/R: tracción directa

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 115,0 pulgadas Longitud: 188,0 pulgadas Ancho: 83,5 pulgadas Altura: 64,1 pulgadas Volumen de pasajeros, F/R: 55/50 ft3 Volumen de carga, detrás F/R: 32/17 ft3 Peso en vacío (C/D est): 5400 lb

RENDIMIENTO (C/D EST)60 mph: 3,7 segundos 100 mph: 9,2 segundos 1/4 de milla: 12,1 segundos Velocidad máxima: 128 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 92/99/84 MPGeRange: 360 mi

Aunque nací hijo único de un ornitólogo y un empleado de correos, tuve claro desde el principio que la observación de aves y la filatelia no eran lo mío. Si hubiera sabido que Dios quería que creciera hasta 6'8", también habría descartado cualquier cosa que tuviera que ver con los autos, que son los culpables de un par de hernias discales, un ligamento roto y esa estúpida postura encorvada al volante. . Si bien trabajar como cuidador en el Zoológico de Aberdeen, contrabandear cigarrillos baratos desde Yugoslavia a Alemania y un interludio vergonzoso con un grupo de teatro de aficionados tampoco resultó satisfactorio, conducir y escribir sobre automóviles se convirtió en una opción mucho mejor. , muchos años después, cuando me acerco a mi cumpleaños número 70. Amo todos los aspectos de mi trabajo, excepto los viajes de larga distancia en pésimas aerolíneas, y espero que se demuestre.

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